Como Andrew Hawkins apontou em A beira Nesta semana, “a Ford parece perceber que seu tempo é lamentável”. Durante o anúncio, os executivos enfatizaram que essa era uma aposta, que pode não dar certo.
O CEO Jim Farley colocou sem rodeios: “A indústria automotiva tem um cemitério repleto de veículos acessíveis que foram lançados em nosso país com todas as boas intenções e fracassavam com plantas ociosas, trabalhadores depositados e tinta vermelha”. Woof.
De onde estou, é difícil estar otimista de que este anúncio será diferente de todos os que fracassaram, dado que o mercado de veículos elétricos dos EUA está agora.
Em um novo relatório publicado em junho, a consultoria de energia BNEF reduziu suas previsões para a adoção futura de EV. No ano passado, a organização previu que 48% dos novos veículos vendidos nos EUA em 2030 seriam elétricos. Na edição deste ano, esse número caiu para apenas 27%.
Para ficar claro: o BNEF e outras organizações ainda esperam mais EVs nas estradas no futuro do que hoje, já que os veículos representam menos de 10% das novas vendas nos EUA. Mas as expectativas estão muito baixas, em parte por causa de um corte amplo em apoio público aos veículos elétricos.
Os créditos tributários que deram aos motoristas de até US $ 7.500 na compra de um novo EV em pouco mais de um mês. As tarifas vão aumentar os custos, mesmo para montadoras domésticas como a Ford, que ainda dependem de aço e alumínio importados.
Um processo de fabricação renovado e um veículo mais barato e desejável podem ser exatamente o tipo de movimento que as montadoras precisam fazer para o mercado de veículos elétricos dos EUA. Mas estou cético de que este caminhão consiga mudar tudo.
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