Por fim, não é muito surpreendente que haja efeitos locais em torno dessas mudanças políticas. “A questão é realmente quanto tempo esse declínio durará e quão lentamente qualquer recuperação do crescimento será”, disse Robbie Andrew, pesquisador sênior do Cícero Centro de Pesquisa Climática Internacional na Noruega, que coleta dados de vendas de veículos elétricos, em um email.
Quando conversei com especialistas (incluindo Andrew) para uma história no ano passado, vários me disseram que os subsídios da Alemanha estavam terminando muito cedo e que estavam preocupados com o que interromper o apoio precoce significaria para as perspectivas de longo prazo da tecnologia no país. E a Alemanha estava muito mais longe do que os EUA, com os veículos elétricos compensando 20% das novas vendas de veículos – duas vezes a proporção americana.
O crescimento do EV viu um retrocesso de longo prazo na Alemanha após o final dos subsídios. Os veículos elétricos de bateria representavam 13,5% dos novos registros em 2024, abaixo dos 18,5% no ano anterior, e o Reino Unido também passou pela Alemanha para se tornar o maior mercado de veículos elétricos da Europa.
As coisas melhoraram este ano, com as vendas no primeiro tempo de derrotar os registros estabelecidos em 2023. Mas o crescimento precisaria aumentar significativamente para a Alemanha alcançar seu objetivo de obter 15 milhões de veículos elétricos de bateria registrados no país até 2030. Em janeiro de 2025, esse número era de apenas 1,65 milhão.
De acordo com as projeções iniciais, o fim dos créditos tributários nos EUA pode diminuir significativamente o progresso nos VEs e, por extensão, no corte de emissões. As vendas de veículos elétricos da bateria podem ser cerca de 40% em 2030 sem os créditos do que o que veríamos com eles, de acordo com uma análise do Zero Lab da Universidade de Princeton.
Alguns estados dos EUA ainda têm seus próprios programas de incentivo para pessoas que desejam comprar veículos elétricos. Mas sem apoio federal, é provável que os EUA continuem ficando atrás de líderes globais de EV como a China.
Como Andrew colocou: “Do ponto de vista climático, com o transporte rodoviário responsável por quase um quarto das emissões do total, deixar a fruta baixa na árvore é um revés significativo”.
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