Entrando no Centro de R&D da Huawei em Xangai, eu esperava um passeio de instalação padrão. O que encontrei foi uma operação abrangente de engenharia de som automotiva que desafia a ordem estabelecida dos sistemas de áudio no carro.
A instalação, que a Huawei desenvolveu desde o início dos investimentos graves de pesquisa em áudio em 2012, abriga três ambientes de teste distintos: uma câmara totalmente anecóica que mede 4,8x4x4 metros, uma sala semi-anecóica maior que abrange 14x12x5 metros com piso reflexivo e uma sala de audição dedicada conferida em 9.1.6 Layout. A fotografia não foi permitida devido a preocupações com a tecnologia proprietária, mas as especificações técnicas contam sua própria história.
O desafio do áudio no carro
Goller, cuja formação inclui posições na Gamut Audio, Bang & Olufsen e Harman International, supervisiona o que a Huawei chama de “metodologia de ajuste de mestre”-um processo que começa com medições acústicas objetivas, mas depende fortemente de princípios psicoacústicos para a voz final.
Falando na sala de audição durante a primeira agenda da turnê, Goller delineou a filosofia de desenvolvimento da Huawei: o objetivo é reproduzir fielmente gravações como os artistas pretendiam que eles fossem ouvidos, criando o que ele descreveu como um “efeito fantasma” que transporta os ouvintes para o ambiente de gravação original. Isso requer a combinação de medição acústica científica com experiência artística de ajuste e hardware criado para propósitos.
O processo técnico, explicou, começa com medições objetivas – curvas de resposta de frequência, relações de fase, comportamento de tempo e características de distorção. Estes estabelecem os limites de desempenho. A partir daí, sessões de escuta subjetivas extensas refinam a voz usando princípios psicoacústicos para compensar os desafios acústicos inerentes da cabine: assimetria, reflexões de curto alcance e carga de graves.
O objetivo é trabalhar dentro dessas restrições, permanecendo fiéis ao material de origem.
A série Ultimate do Huawei Sound
O resultado tangível desta pesquisa é a série Ultimate do Huawei Sound, o sistema de áudio mais luxuoso da gigante da tecnologia até hoje, atualmente implantado no sedan elétrico de luxo Maextro S800. O sistema compreende 43 alto -falantes impulsionados por amplificadores duplos, fornecendo potência total de 2.920 watts.
O que a Huawei chama de “Experiência Surround Surround de 4D específica da indústria, inclui os excitadores 4D traseiros que sincronizam com o conteúdo de música e vídeo, adicionando feedback tátil à experiência auditiva.
As inovações de hardware são específicas e não genéricas. O woofer de força tangencial gira a geometria convencional de woofer da porta em 90 graus, reduzindo a ressonância do painel enquanto estende a resposta dos graves. Um subwoofer de diófrafragma duplo patenteado aproveita o volume da cabine em vez de ser restringido pelo design tradicional do gabinete.
O difusor de anel de cristal nas estrelas aumenta automaticamente quando os ocupantes entram, integrando-se à iluminação ambiental sincronizada por ritmo e, ao mesmo tempo, melhorando a precisão da imagem central-a Huawei reivindica uniformidade sonora 30% maior em comparação com a geração anterior.
A implementação de áudio espacial usa 10 canais aéreos, controle adaptativo do campo de som e o que a Huawei descreve o modelo de faixa de áudio espacial proprietário da ASA para posicionamento e clareza. Curiosamente, o sistema se integra a Harmonyos, estendendo-se além do áudio puro ao que a Huawei chama de tecnologia “som-to-luz”-iluminação ambiente movida a IA que responde ao conteúdo musical em tempo real.
Zonas de som independentes
O recurso tecnicamente mais ambicioso é a tecnologia de zona sonora independente. Cada um dos quatro apoios de cabeça integra drivers – dois tweeters e duas unidades de médio porte. Combinado com os algoritmos de controle do campo sonoro da Huawei, a matriz principal do alto-falante pode funcionar como um silenciador ativo, direcionando o derramamento de áudio entre as linhas frontal e traseiro.
A Huawei reivindica até 30 dB isolamento entre linhas e 99% de separação de energia. Durante a demonstração, os passageiros da frente ouviram música clássica enquanto os passageiros traseiros assistiam a um filme de ação, com o mínimo de diafonia audível.
O sistema também incorpora cancelamento de ruído de estrada usando o que a Huawei descreve como um “modelo omnidimensional”-amplificação multicanal com baixa latência aplicando o cancelamento adaptativo do ouvido. O vidro acústico e os materiais de absorção de várias camadas fornecem isolamento passivo, direcionando o que a empresa chama de piso de ruído da linha de base no nível da biblioteca.
A questão do investimento
A Huawei divulgou gastos substanciais em P&D: CNY 179,7 bilhões (aproximadamente 20 bilhões de libras / 23,4 bilhões de libras) em 2024, representando 20,8% da receita total, com mais de 113.000 funcionários em funções de P&D. A Companhia afirma que aproximadamente 60 bilhões de CNY (aproximadamente £ 6,6 bilhões / € 7,8 bilhões) vão especificamente para pesquisas científicas fundamentais.
Esses números contextualizam as ambições de engenharia de som automotivas da Huawei. Atualmente, a empresa fornece soluções para mais de vinte montadoras, abrangendo assistência ao motorista, sistemas de cockpit, acústica e controle. No entanto, a Huawei se posiciona como fornecedor de componentes – as montadoras individuais determinam a disponibilidade do mercado e os lançamentos regionais.
Implicações de mercado
O cenário de engenharia de som automotivo tem sido tradicionalmente dominada por marcas européias estabelecidas. A abordagem sistemática da Huawei-instalações de teste criadas para propósitos, a experiência recrutada de empresas de áudio herdadas e investimento significativo de capital-representa um desafio para essa ordem estabelecida.
A questão não é se a Huawei pode criar demonstrações de tecnologia impressionantes. O sistema Maextro S800 funciona claramente. A questão é se esse nível de sofisticação se traduz em volumes de produção mais amplos, em várias plataformas de veículos, a preços comercialmente viáveis.
O objetivo declarado de Goller é “a reprodução ideal da gravação – para nos aproximar da experiência que o artista pretendia”. É um objetivo audiófilo padrão, mas que a engenharia de som automotiva historicamente lutou para alcançar, dadas as restrições do meio ambiente.
Avaliação
Depois de experimentar as instalações de laboratório e o sistema no carro, o programa da Huawei parece metodologicamente sólido. A combinação de desenvolvimento orientado a medições e refinamento subjetivo de ajuste representa a prática padrão em áudio de ponta, adaptado para contextos automotivos.
Se isso se traduz em sucesso no mercado depende de fatores além do desempenho acústico: escalabilidade da produção, integração da cadeia de suprimentos com diversas montadoras e, finalmente, se os consumidores valorizam zonas de som independentes e ajustes avançados o suficiente para pagar preços premium.
A Huawei construiu a base técnica. A prova comercial emergirá à medida que esses sistemas passam de demonstrações principais para linha automotiva mais amplas.
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